前沿拓展：牙齒矯正一半然后拆掉
2022年7月6日午間時(shí)候，世界知名拆車&分析專家Munro Live正式發(fā)布了得州制造、采用4680 CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)的Model Y（下文簡稱MIT 4680 CTC Model Y）第一期拆車視頻。
在這一期拆解視頻中，兩位專家對(duì)特斯拉的底盤CTC技術(shù)大為稱贊，其中有一些有意思的技術(shù)細(xì)節(jié)與思考，在這里一起跟大家分享一下。
一、下圖你能看到的一切，僅重544kg，約為傳統(tǒng)車的一半！
通過一根上橫梁，MIT 4680 CTC Model Y將前排主副駕駛座椅、中央控制臺(tái)、儲(chǔ)物格、杯架、后排空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)道、地毯總成等組件安裝在電池包上蓋上。
這在大批量生產(chǎn)時(shí)成倍提高了率。
為什么呢？
傳統(tǒng)的座椅安裝在總裝車間屬于比較末端的后總裝階段，與車身外部塑料件的安裝、加注各類液體、車門安裝調(diào)試等等同時(shí)進(jìn)行。
先進(jìn)一些的工廠會(huì)使用視覺定位+機(jī)器人自動(dòng)抓取+總裝的形式完成。
但還是有大量的工廠采用機(jī)器人吊接+人力安裝的方式來安裝座椅、中控臺(tái)、后出風(fēng)口等組件。
特斯拉的做法更有率，省時(shí)省力省成本省空間。
集成度高的另一個(gè)好處，就是輕。
MIT 4680 CTC Model Y的整個(gè)電池包+高低壓+中控臺(tái)+座椅+地毯僅僅重544kg，這是一個(gè)恐怖的數(shù)值。
作為對(duì)比，同樣采用CTC技術(shù)的比亞迪海豹，單一個(gè)82.56度電的電池包就重560/558kg。
二、中控臺(tái)更易裝配，采用軌道滑動(dòng)式安裝，2顆螺絲即可完成固定
中控臺(tái)的安裝方式比較新穎，便于安裝。
特斯拉在電池包上蓋處設(shè)計(jì)了2根軌道，中控臺(tái)骨架也有對(duì)應(yīng)的滑軌。一旦電池安裝到位，中控臺(tái)的安裝位置就位。
將中控臺(tái)卡對(duì)位置后，從后向前一推，就可以將中控臺(tái)整個(gè)組件安裝到位；固定方式為前2后2，共4顆小號(hào)螺絲。
裝配好外飾板，這一部分的總裝就宣告結(jié)束，裝配率極高。
三、栓接方式：共38顆螺栓，斷開高低壓接口后即可拆下電池包，拆解難度不大
CTC電池包與車身的連接使用了38顆大號(hào)固定螺栓，其中與后部沖壓一體件相連受力的螺栓4顆，拆下所有螺絲、斷開所有線束后，即可將電池包+座椅+中控臺(tái)與車身徹底分離。
在這里需要注意一個(gè)問題，有一些螺絲并不好找，需要扒開地氈才能看到。
四、CTC的密封：某未知聚氨酯膠接
在IP67級(jí)的防水、防塵和NVH上，MIT 4680 CTC Model Y采用了某種新型聚氨酯膠來密封電池包和車身之間的縫隙，可以清晰地看到車身組件在膠水上留下的壓痕，證明接觸良好。
在部分坡度跨越較大的位置，MIT 4680 CTC Model Y疑似出現(xiàn)了密封不良的現(xiàn)象。關(guān)于這點(diǎn)拆解團(tuán)隊(duì)也提出了疑問。
五、PCS高低壓控制盒與Model 3差別不大，NVH聲學(xué)包可以復(fù)用
電池包后部的PSC高低壓控制盒模塊與此前拆解的Model 3/Model Y 2170版本幾乎一致，也就是說，MIT 4680 CTC Model Y可以復(fù)用2170版的電池包部分配件，以減少成本開支。
黑色部分為NVH聲學(xué)包，起到止震、隔音、緩沖作用，這一部分的形狀也與老款車型無異。
六、特斯拉前后一體壓鑄件精度極高，甚至可以預(yù)留螺絲孔、卡扣扣具預(yù)留位置等細(xì)節(jié)
MIT 4680 CTC Model Y的前后一體壓鑄式車身組件的壓鑄精度高，甚至可以在壓鑄模具中解決螺絲沖孔、卡具預(yù)留、線束過孔、線束約束卡扣預(yù)留安裝位、加強(qiáng)筋、導(dǎo)流鰭片等細(xì)節(jié)，精度的提高大大提高了率，也大大降低了用工量。
【多聊幾句：4680 CTC后，電池包+那么多配件為什么只有544kg？可能性是什么？】
有三種可能性。
第一種是CTC技術(shù)大大提高了電芯的成組率，大幅度縮減了零配件冗余，真正從材料、結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了減重。
第二種是目前的量產(chǎn)版本尚未鋪滿4680電芯，底盤內(nèi)部仍然有富裕的空間。
第二種猜想是有證據(jù)支撐的。MIT 4680 CTC Model Y AWD據(jù)實(shí)測約有66度電，EPA續(xù)航里程279英里，約449km，遠(yuǎn)小于其他在售的版本。
MIT 4680 CTC Model Y的續(xù)航表現(xiàn)與電池日上“續(xù)航+16%”的承諾也是相去甚遠(yuǎn)。
所以，我們有理由推測，目前的量產(chǎn)版本的MIT 4680 CTC Model Y尚未鋪滿4680電芯，底盤內(nèi)部仍然有富裕的空間。
第三種可能性是MIT 4680 CTC Model Y已經(jīng)滿載4680電芯，但是并未完全開放，日后解鎖。
【·E電園總結(jié)·】
率，率，還是率，無論改動(dòng)如何，MIT 4680 CTC Model Y給我的感覺就是率第一，難怪Giga Berlin不惜全廠停產(chǎn)來調(diào)整生產(chǎn)線。
聊回MIT 4680 CTC Model Y，它本身就是一個(gè)奇跡。
它的量產(chǎn)半身就像第一次工業(yè)革命里瓦特改良的蒸汽機(jī)，第二次工業(yè)革命里西門子發(fā)明的發(fā)電機(jī)，第三次工業(yè)革命時(shí)人類第一次登月那樣璀璨奪目。
在后面的節(jié)目中，我們也將繼續(xù)跟隨Munro Live的步伐，進(jìn)一步拆解這輛MIT 4680 CTC Model Y。
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