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11月28日，隨著后1米拱部圍巖被鑿通，由集團六公司參建的成蘭鐵路躍龍門隧道左線順利貫通，這標志著成蘭鐵路工程進入沖刺階段，也為成蘭鐵路全線貫通奠定了堅實基礎。
隧道貫通現場
隧道貫通后，新華社、中央電視臺、中國新聞社、工人日報、北京日報、四川省電視臺等多家中央級、省部級媒體進行了報道，新聞頻道還進行了現場直播。
媒體播出
成蘭公司黨委副書記曾維德、安州區(qū)政府常務副區(qū)長陳明、集團公司副總經理趙琦出席貫通儀式并分別致辭；股份公司安質部副部長彭峰，參與成蘭鐵路建設的設計、監(jiān)理、咨詢及相關科研合作單位，六公司執(zhí)行董事、總經理周寶春參加貫通儀式。成蘭指揮部指揮長肖霞林主持貫通儀式。
隧道貫通儀式
躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門，隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡點為進口，開鑿進入橫斷山脈東北邊界龍門山脈高山區(qū)，為雙洞分修隧道，左線全長19.981公里、右線全長20.042公里，大埋深達1445米，隧道單面上坡，進出口高差346.3米。
躍龍門隧道進口
躍龍門隧道是龍門山地區(qū)第一長越嶺隧道，隧道不良地質復雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、早古生界巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體、巖爆等，同時隧道外部環(huán)境受2008年“汶川特大地震”震后應影響，高山危巖落石、山體滑坡、活躍期泥石流等地質災害頻發(fā)，屬極高風險隧道，僅隧道左線雙向掘進就花了3160天的時間。
躍龍門隧道3號斜井洞口
考慮到施工組織、排水、通風以及后期運營救援等要求，隧道設計了“橫洞、平導、斜井、副洞、泄水洞”等輔助坑道，加上兩條正洞40公里的長度，隧洞施工總長度超過了71公里，國內罕見。同時，由于軟巖大變形等影響，局部段落呈4洞并行，因此，在隧道施工為繁忙的路段，洞里還出現了擁有130多個交通紅綠燈的壯觀。
隧道線路圖
地處崇山峻嶺中3號斜井工區(qū)隧道施工獨頭通風達8 公里，局部段落呈4洞并行施工，加之軟巖大變形、高地溫、高瓦斯及硫化氫有毒有害氣體逸出等不利條件，隧道施工通風及物流組織極端復雜，針對 “高風險源多、高風險作業(yè)面多，風流、物流組織錯綜復雜的極端特點，項目部創(chuàng)新了一套行之有的隧道施工動態(tài)控制組織方式，使得天險隧道施工過程有序平穩(wěn)推進。
隧道變形控制錨桿施作
在注重、快速施工的前提下，項目部還在隧道施工質量上下功夫。他們配備了12米仰拱翻轉模板臺架和全自動智能澆筑襯砌臺車，配置拱部插入式振搗棒、面板組合式振搗、拱部防脫空報警、RPC帶模注漿、縱向環(huán)向軟搭接等7套智能化電腦操控系統(tǒng)，實現了真正意義上的全自動智能澆筑。項目部還通過技術創(chuàng)新，自主研發(fā)了“快速脫模式自行全液壓水溝電纜槽模板臺車”，大大減少了模板安裝、轉運、安裝、調試、校正模板的時間段，可實現快速澆筑、快速脫模，雙側12米全工序時間快可達12小時，且高強度整體性鋼模板有了混凝土澆筑振搗的強度和外觀尺寸的高精度雙重質量要求。
隧道機械化施工
成蘭鐵路是“八縱八橫”高速鐵路規(guī)劃網“蘭廣”通道的重要組成部分，設計時速200km，是繼青藏鐵路后我國又一條海拔3000米高原修建的“天路”，這條鐵路的建設將填補川西北鐵路的空白，把西北與西南地區(qū)緊密聯(lián)系在一起，有利于西北和西南地區(qū)資源優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢的充分發(fā)揮，對于統(tǒng)籌區(qū)域經濟社會協(xié)調發(fā)展，實現民族地區(qū)團結進步，具有重要的戰(zhàn)略意義。
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