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國(guó)產(chǎn)運(yùn)動(dòng)型車(chē)風(fēng)潮再起，純電品牌智己的L7便在其中，近期智己L7 新推Snake Performance版，在賽道中繼續(xù)向我們展示這份對(duì)運(yùn)動(dòng)的堅(jiān)持。
11月1日，智己發(fā)布了L7的Snake Performance版和Snake Performance Lite版，我們這次賽道體驗(yàn)的便是L7 Snake Performance版（下稱(chēng)SP版）。
相較普通版車(chē)型，智己L7 SP版在本就低趴運(yùn)動(dòng)的車(chē)身造型上采用啞光灰涂裝，搭配專(zhuān)屬的黑色鍛造輪轂和藍(lán)色Brembo四活塞剎車(chē)卡鉗，并在不破壞整體流暢感的前提下新裝黑化尾翼，使整車(chē)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格得到進(jìn)階提升。
SP版LOGO也進(jìn)行了黑化處理，但卻是高亮黑鉻處理（我們?cè)囻{的為DEMO版，量產(chǎn)版LOGO會(huì)采用高亮黑鉻處理），保持外觀風(fēng)格統(tǒng)一的同時(shí)，又彰顯了SP版的特殊身份。之前其實(shí)有接觸過(guò)智己L7這款車(chē)，但當(dāng)帶好頭盔坐進(jìn)SP版的車(chē)內(nèi)，依然感嘆于純電動(dòng)汽車(chē)能擁有如此低的坐姿，上汽臥式布局電池對(duì)車(chē)輛內(nèi)外姿態(tài)的增益可見(jiàn)一斑。
視覺(jué)感知上，車(chē)內(nèi)吸睛的是Yoke方向盤(pán)的引入，其次則是麂皮、木質(zhì)等材料的應(yīng)用下，深色內(nèi)飾的質(zhì)感得到提升，相較普通版白內(nèi)飾的純凈素雅，材質(zhì)革新后的深色內(nèi)飾傳遞出精致典雅感。
臥式布局電池之于車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)的增益則在于，質(zhì)心高度降低帶來(lái)操控提升，而SP版還特別搭載了采用雙向流動(dòng)閥技術(shù)的?hlins高性能懸掛系統(tǒng)，同時(shí)支持軟硬和高度可調(diào)，車(chē)身高度可以進(jìn)一步降低45mm，整車(chē)重心也隨之將低至445mm，這些換來(lái)的就是試駕過(guò)程中在彎心的穩(wěn)定感。
彎內(nèi)的信心還來(lái)自于SP版的底盤(pán)調(diào)校，可以在這套雙球頭式前雙叉臂鋁合金懸架的硬件配置上感受到威廉姆斯前瞻工程團(tuán)隊(duì)精湛的調(diào)校水準(zhǔn)，在整備質(zhì)量超過(guò)兩噸的前提下，這款中大型轎車(chē)在高速過(guò)彎時(shí)仍可有不俗的側(cè)傾抑制表現(xiàn)。當(dāng)然，鋁合金前懸架的偷輕作用也不可忽視，而SP版更重要的偷輕其實(shí)是20寸鍛造輪轂的引入，單個(gè)輪轂減重即達(dá)到4.3kg?；上轮亓拷档秃螅琒P版不僅擁有了更靈敏的轉(zhuǎn)向，同時(shí)也獲得了更快的反應(yīng)速度，即使在過(guò)度吃路肩走線(xiàn)的情況下，配合前255/后305特殊混合胎寬的米其林Cup2半熱熔胎，SP版在高頻彈跳下依然有良好的抓地力，使車(chē)輛保持在可控范圍內(nèi)。
試駕中，能感受到智己L7同級(jí)僅有的12°后輪轉(zhuǎn)向也得到調(diào)校升級(jí)，與車(chē)輛前輪轉(zhuǎn)向的配合加強(qiáng)，消除了之前普通版上偶爾會(huì)出現(xiàn)的“推頭感”，同時(shí)搭配專(zhuān)屬的機(jī)械式后橋限滑差速器，SP版在接近100km/h時(shí)速下依然可保持前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)。眾多底盤(pán)素質(zhì)的提升，反應(yīng)在數(shù)據(jù)上，是相較普通版L7的0.968g大側(cè)向加速度，SP版將其拉升至1.19g。反應(yīng)在賽道表現(xiàn)上，就是SP版在入彎出彎時(shí)都擁有更高的靈活性，并能以更高的速度完成高難度彎角。
在動(dòng)力上，智己L7 SP版將電機(jī)大功率進(jìn)一步壓榨至445kW，峰值扭矩達(dá)到730N·m，零百公里加速成績(jī)也提升至3.7s，電機(jī)響應(yīng)的即時(shí)性又能了L7 SP版動(dòng)力輸出足夠線(xiàn)性，并能在出彎時(shí)感受到電機(jī)動(dòng)力的直給。但在電動(dòng)車(chē)大馬力平民化的當(dāng)下，SP版動(dòng)力系統(tǒng)的大亮點(diǎn)其實(shí)在于直瀑油冷，車(chē)輛持續(xù)高功率輸出下的冷卻需求，大限度兌現(xiàn)SP版的運(yùn)動(dòng)潛力。
SP版運(yùn)功潛力兌現(xiàn)的還有Endless賽用級(jí)剎車(chē)片，其摩擦系數(shù)為0.47，耐高溫限值甚至達(dá)到750℃。同時(shí)，SP版在大尺寸劃線(xiàn)通風(fēng)盤(pán)上采用前6活塞后4活塞的卡鉗配置，這樣在攻彎時(shí)就有信心采用更大膽的剎車(chē)策略，以更晚的剎車(chē)點(diǎn)換來(lái)整體的速度提升。
這次我們只是進(jìn)行了簡(jiǎn)短的賽道試駕，并且試駕車(chē)型也是量產(chǎn)前的DEMO版本，在外觀和性能方面還是和量產(chǎn)車(chē)型存在不同，但我們也能在懸架、輪胎、制動(dòng)卡鉗、后輪轉(zhuǎn)向、限滑差速器、新技術(shù)電池的應(yīng)用和頗為用心的調(diào)校上感受到智己L7 SP版對(duì)運(yùn)動(dòng)高性能的追求。而運(yùn)動(dòng)高性能一直是汽車(chē)工業(yè)更高層次的追求，當(dāng)我們看到國(guó)產(chǎn)品牌也可以躋身于這股潮流中，并且是以初創(chuàng)純電品牌的車(chē)型為拳頭時(shí)，這份堅(jiān)持其實(shí)更值得肯定。
本文作者為踢車(chē)幫 厲冰雪
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