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參考答案:推薦書目/推薦閱讀。根據(jù)新到資料自動或人工地進行推送?？梢宰鳛榧魣蠡?qū)ｎ}情報服務(wù)的手段。準確性有待提高，必須依靠相關(guān)反饋逐步優(yōu)化。如:許多在線數(shù)據(jù)庫。11月3日晚間上汽通用汽車旗下別克品牌的MPV旗艦車型別克世紀正式上市發(fā)布，三款車型售價52.99萬元至68.99萬元。目前國內(nèi)的高端MPV市場已從一個冷門市場轉(zhuǎn)變成新興熱門市場，11月1日剛剛上市的極氪009，再早些時候上市的騰勢D9、嵐圖夢想家等高端MPV車型，都在以嶄新的設(shè)計、高端的配置和科技含量試圖染指這個細分市場。
眾多品牌爭搶MPV細分市場，三十萬成分水嶺
始于2021年9月紅旗HS9的上市和豐田賽那的國產(chǎn)，近一年來這原本窄眾的MPV細分市場一直處于熱點不斷的節(jié)奏，特別是三十萬以上的高端MPV市場，更是熱門車型陸續(xù)涌現(xiàn)。不但有傳統(tǒng)燃油驅(qū)動的紅旗HS9和傳祺M8宗師版，也有新能源驅(qū)動的嵐圖夢想家、騰勢D9以及極氪009。雖然廠家還未公布實際銷量，但嵐圖夢想家四座定制版的價格已經(jīng)高達68.99萬；極氪009也給出了49.9萬元、58.8萬元的售價，自主品牌MPV在價格上無疑已經(jīng)來到品牌向上的價格區(qū)間。與之相比，原本高高在上的MPV合資/進口車型奔馳V級、豐田埃爾法甚至雷克薩斯LM都已經(jīng)嗅到了濃烈的市場硝煙。
2022年堪稱自主品牌MPV集中爆發(fā)的一年，包括此前入局的紅旗HQ9，比亞迪旗下的騰勢D9、嵐圖夢想家和極氪009在內(nèi)的幾款MPV，全部售價高于三十萬元劍指中高端市場。以往MPV細分市場的高端區(qū)間全被合資和進口品牌占據(jù)，如今憑借轉(zhuǎn)型新能源和智能化，自主品牌借力上攻高端車型，在高端MPV產(chǎn)品方面已經(jīng)呈現(xiàn)出不俗的產(chǎn)品力，在市場營銷方面也是后來居上，取得了良好的市場認知度。但從銷量上看，目前還是合資品牌占據(jù)優(yōu)勢。在2022年前9個月高端MPV銷售數(shù)據(jù)中，高居榜首的還是這個細分市場長期的霸主別克GL8，其97399輛的銷量領(lǐng)先亞軍豐田賽那的54314輛近一倍；自主品牌里只有傳祺M8以45395輛力奪季軍，把本田奧德賽和艾力紳壓在了第四位、第五位。
從以上數(shù)據(jù)可以看出，僅就國內(nèi)高端MPV市場而言，別克品牌的優(yōu)勢地位仍很穩(wěn)固。這也符合多年耕耘此細分市場的傳統(tǒng)合資品牌，長期形成的品牌優(yōu)勢集中體現(xiàn)在質(zhì)量口碑、駕乘體驗以及空間舒適上。
高端MPV細分市場競爭更趨激烈，持續(xù)創(chuàng)新保持產(chǎn)品力向上或為不二法門
近兩年，隨著三孩政策的放開，消費者對于大空間車型的需求越來越高，因而對MPV的認可度也就越來越高。2022年市場出現(xiàn)了不少重磅MPV車型，而且在這些車型中有個比較共性的點，那就是都開始向高端化轉(zhuǎn)變。而中國大多數(shù)家庭只有一輛車，所以對配置、空間以及品質(zhì)的需求也就更高，高端化就成為了主流發(fā)展方向。
仔細梳理高端MPV細分市場的發(fā)展脈絡(luò)，我們從中可以看出市場未來走向的些許端倪。在MPV新車型井噴的一年以來，國內(nèi)MPV市場的規(guī)模反而比此前逐漸萎縮。雖然市場大環(huán)境不佳，但別克品牌卻一直逆勢而行，旗下明星MPV車型GL8的市場份額逐漸增加。2020年別克MPV的銷量占整個MPV市場銷量的比例超過14%；2022年第一季度，別克GL8系列車型的累計銷量突破4萬輛，占MPV市場份額的15%以上，遠超奧德賽、艾力紳等日系合資品牌MPV的銷量總和。
11月3日發(fā)布上市的別克世紀MPV，不僅在現(xiàn)有MPV布局上開創(chuàng)了更加高端豪華的細分市場空間，更使得別克品牌形成了GL8陸上公務(wù)艙、GL8 ES陸尊、GL8艾威亞、世紀CENTURY的完整MPV譜系，價格涵蓋20萬元-70萬元。別克MPV為什么能成為市場常青樹？貝殼財經(jīng)記者通過對別克品牌相關(guān)負責人的采訪發(fā)現(xiàn)，答案除了別克品牌堅持長期主義，有過硬的產(chǎn)品力和良好的口碑外，“想別人所想、用科技實現(xiàn)”或許正是別克保持MPV細分市場霸主地位的秘訣。在采訪中我們得知，別克品牌一直有一個被稱為“MPV百科全書”的研發(fā)團隊，這個負責研發(fā)MPV的專門團隊，可以稱得上是中國高端MPV市場的“百科全書”，他們是一群知道高端MPV用戶是誰，了解這群用戶使用高端MPV場景，能不斷根據(jù)用戶需求去打磨、迭代產(chǎn)品的專家。二十多年來，正是在這支百科全書團隊的操刀下，別克品牌成為中國高端MPV市場的領(lǐng)軍者，也是能以高端MPV向上突破市場天花板、向豪華車市場滲透的合資品牌。
品牌向上、高端化發(fā)展或成破局關(guān)鍵
據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月國內(nèi)高端MPV在細分市場銷量TOP15中占比達53.2%。這一細分市場已經(jīng)成為多家車企角逐的新戰(zhàn)場。
總體來說，中國MPV市場無論合資品牌還是自主品牌，在更高端的豪華細分市場競爭力仍顯不足。金字塔尖的區(qū)間屬于以雷克薩斯LM和豐田埃爾法為代表的進口品牌，動輒百萬的售價也一直是國產(chǎn)品牌的價格天花板。但可喜的是，近年來自主品牌和合資品牌們也都在積極持續(xù)地品牌向上，向高端化發(fā)展，走豪華路線擴展利潤空間。嵐圖夢想家和別克世紀不約而同推出四座版，就是想從高端豪華的MPV車型入手，甚至把產(chǎn)品定位輻射到高凈值人群對豪華轎車的使用需求空間。
僅就汽車市場而言，只有競爭充分的細分市場才對消費者友好。我們可以預期，雷克薩斯LM和豐田埃爾法不再僅靠肆意加價就能攫取超額利潤的市場終將來臨。而這一切的實現(xiàn)，有賴于自主品牌和合資品牌MPV陣營品牌向上、發(fā)力高端化進程。
新京報貝殼財經(jīng)記者 陳小兵
編輯 宋鈺婷
校對 李銘
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